一、 系統(tǒng)概述
1.1 礦區(qū)管理的現(xiàn)狀和問(wèn)題
隨著科技的進(jìn)步和人類生產(chǎn)力的發(fā)展，智能管理技術(shù)在住宅小區(qū)、大廈、機(jī)關(guān)單位的應(yīng)用越來(lái)越普遍。而人們對(duì)管理的要求也越來(lái)越高，智能化程度也越來(lái)越高，使用更加方便快捷，不僅提高了管理水平和工作效率，也大大地節(jié)約了人力物力，降低了公司的運(yùn)營(yíng)成本，并使得整個(gè)管理系統(tǒng)安全可靠，包括整體監(jiān)控、車輛圖像識(shí)別、車輛資料管理、車輛的出入情況和收費(fèi)管理等。
另一方面，在礦區(qū)管理上，許多礦山面臨著運(yùn)輸車輛的監(jiān)控、管理問(wèn)題。例如在礦區(qū)里的拉礦車頻繁出入通道，以前一般采用人工發(fā)票的方式計(jì)數(shù)，這種方式存在工作環(huán)境惡劣，誤差較大，費(fèi)用較高，影響車輛的效率；而在過(guò)磅運(yùn)輸和車輛管理上也存在類似少記錄、漏記錄和私放車輛等問(wèn)題。管理不善、措施不到位以及人為紕漏不僅造成企業(yè)資產(chǎn)收入嚴(yán)重流失，還在企業(yè)中形成了對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展極為不利的不良工作習(xí)慣，嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)效益。
因此，針對(duì)煤礦、非煤礦區(qū)管理的特點(diǎn)，借助RFID等科學(xué)技術(shù)，將整個(gè)礦區(qū)地面區(qū)域形成一個(gè)智能化的區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)礦區(qū)進(jìn)出外來(lái)車輛的現(xiàn)代化高效管理、無(wú)縫管理、科學(xué)化管理，就成為各類礦區(qū)一個(gè)迫切的任務(wù)。
1.2 礦區(qū)車輛智能管理系統(tǒng)的作用和意義
我公司在多年RFID應(yīng)用的基礎(chǔ)上研制開發(fā)了一套礦區(qū)智能管理解決方案，該方案采用網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)距離感應(yīng)式射頻技術(shù)、車輛識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)圖像拍攝技術(shù)、自動(dòng)數(shù)據(jù)讀寫和礦區(qū)車輛定位等技術(shù)，通過(guò)對(duì)進(jìn)入礦區(qū)的車輛和離開礦區(qū)的車輛的車牌識(shí)別、上磅定位、稱重?cái)?shù)據(jù)、車載頂部監(jiān)控、礦區(qū)車輛實(shí)時(shí)定位和工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)整個(gè)車輛進(jìn)入礦區(qū)、過(guò)磅、離開的安全管理，達(dá)到減少人為操作、避免人為犯錯(cuò)的應(yīng)用目的，從而減少企業(yè)的管理漏洞，最大程度的避免人為的跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。該系統(tǒng)具有先進(jìn)、可靠、安全、方便、快捷等特點(diǎn)，有效的解決了礦區(qū)車輛管理的難題。
二、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)與原則
2.1 總體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)
※《建筑智能化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)管理暫行規(guī)定》建設(shè)部1997
※《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》(JGJ/T16-92)建設(shè)部
※《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ08-4-95)市建委1996
※ 停車場(chǎng)管理系統(tǒng)—Q/SJS 001-1998—QB/440300L6960-1998
※ 所有硬件系統(tǒng)均符合下述標(biāo)準(zhǔn)：
電磁學(xué)規(guī)范：FCC Class B或CISPR22 ClassB
安全規(guī)范：UL Listed(美國(guó))或EN60950(國(guó)際)
2.2 總體設(shè)計(jì)原則及目標(biāo)
1) 車輛快速通過(guò)出/入口：使用該系統(tǒng)，車輛通過(guò)出入口讀卡器時(shí)速在40KM 以 上，讀卡距離達(dá)到10米以上，可以實(shí)現(xiàn)車輛的不停車通過(guò)。
2) 出/入口無(wú)人值守：車輛出/入口可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守，可以保持出入口的暢通無(wú)阻，實(shí)現(xiàn)車輛的現(xiàn)代化管理。
3) 有源卡技術(shù)：采有源卡，不存在卡片無(wú)電讀不到的缺點(diǎn)
4) 圖像處理技術(shù)：車輛通過(guò)圖像拍攝，記錄車輛情況。
5) 車輛過(guò)磅數(shù)據(jù)記錄：系統(tǒng)自動(dòng)記錄車輛過(guò)地磅信息數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)自動(dòng)寫入卡內(nèi)。
6) 車輛礦區(qū)定位技術(shù)：在每個(gè)工作區(qū)設(shè)置讀卡器，定位、記錄、顯示車輛的行車路線。
7) 模塊化設(shè)計(jì)：管理系統(tǒng)的硬件和軟件都由若干功能模式塊組成，這樣可以根據(jù)用戶的不同要求，靈活地組成功能不同的系統(tǒng)。利用不同的讀卡距離的設(shè)備組合成多種類型的系統(tǒng)，系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件沒(méi)有大的變化，大大方便了用戶，也縮短了工程周期，提高了系統(tǒng)的可靠性。
8) 高保密性: 本系統(tǒng)的設(shè)備和識(shí)別卡為用戶提供了獨(dú)一無(wú)二的識(shí)別編碼，從根本上消除了復(fù)制、偽造和作弊的現(xiàn)象。
9) 高適應(yīng)性: 可適應(yīng)從一20 ℃ 到+60 ℃ 的各種環(huán)境。
10) 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)及其實(shí)施按照國(guó)家和地方的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。選用的系統(tǒng)設(shè)備、產(chǎn)品和軟件盡可能符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或主流。
11) 先進(jìn)性設(shè)計(jì)：工程的整體方案將保證具有明顯的先進(jìn)特征?？紤]到電子、信息技術(shù)的迅速發(fā)展，本設(shè)計(jì)在技術(shù)上將適度超前，所采用的設(shè)備，產(chǎn)品和軟件不僅成熟而且能代表當(dāng)今世界的技術(shù)水平。
三、 系統(tǒng)整體功能及特點(diǎn)
3.1 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的整體功能
1) 實(shí)時(shí)監(jiān)控。在全區(qū)各主要區(qū)域設(shè)置高清網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控?cái)z像頭，監(jiān)控礦區(qū)情況。
2) 方便、快捷的進(jìn)出功能。根據(jù)進(jìn)出煤車類型將用戶分為固定用戶和臨時(shí)用戶。固定用戶采取發(fā)放固定可貼式卡片，每次進(jìn)出礦區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)停頓、直接通過(guò)。臨時(shí)煤車進(jìn)入礦區(qū)則需要登記信息、領(lǐng)取臨時(shí)卡。
3) 車、卡合一功能。能將所有進(jìn)入礦區(qū)的車輛進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控、管理，在礦區(qū)內(nèi)做到卡、車合一。
4) 過(guò)地磅信息記錄功能。可以將車輛所拉的煤數(shù)量自動(dòng)計(jì)入所發(fā)卡中，自動(dòng)更新系統(tǒng)中數(shù)據(jù)。
5) 數(shù)據(jù)精確記錄功能?？梢杂行Ф沤^多拉、少拉、拉煤不繳費(fèi)、少繳費(fèi)等情況的發(fā)生。
6) 強(qiáng)大的接口功能。能輕松的接入到礦區(qū)的ERP系統(tǒng)或進(jìn)、銷、存系統(tǒng)中，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)庫(kù)。
7) 車輛定位功能?？梢圆樵冘囕v在礦區(qū)的位置、行車路線等信息，方便監(jiān)控、管理。
3.2 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1) 高度自動(dòng)化。系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)車輛的進(jìn)、出，過(guò)地磅的數(shù)據(jù)信息，所經(jīng)過(guò)的時(shí)間、地點(diǎn)信息等，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的考勤作業(yè)、統(tǒng)計(jì)及安全管理，大大減少礦區(qū)工作人員以及工作量。
2) 成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。安裝在全礦區(qū)的全向型讀寫器，實(shí)時(shí)將采集到的信息通過(guò)485工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)傳送到中心集控系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人為干預(yù)。
3) 完備的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與信息查詢軟件。系統(tǒng)軟件具備專用數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，包括車輛的信息采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，行車線路統(tǒng)計(jì)與管理分析系統(tǒng)，顯示并打印各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料，為管理人員的查詢與管理提供全方位的服務(wù)。
4) 系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、可靠性設(shè)計(jì)。系統(tǒng)產(chǎn)品完全采用室外環(huán)境下全天候連續(xù)可靠工作設(shè)計(jì)。
5) 完善的異常情況(包括無(wú)效卡、失效卡、黑名單卡進(jìn)入)報(bào)警呼叫系統(tǒng)配置。
6) 精確時(shí)間定位。整套系統(tǒng)控制流和數(shù)據(jù)流不用輪巡，上位機(jī)軟件真正做到“所見(jiàn)即所得”，即時(shí)讀取和上傳車輛位置信息，沒(méi)有時(shí)間延時(shí)，真正做到定位時(shí)間精確到秒。
7) 精確空間定位。在讀頭有效識(shí)別距離間隔下，卡片在各讀頭間可實(shí)現(xiàn)精確區(qū)域定位。
四、 各個(gè)子系統(tǒng)詳細(xì)解決方案
4.1 車輛出入管理
微波射頻識(shí)別(UHF RFID)技術(shù)具有識(shí)別距離遠(yuǎn)、識(shí)別準(zhǔn)確率高、識(shí)別速度快、抗干擾能力強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)、可穿透非金屬材料等特點(diǎn),運(yùn)用范圍廣。智能車輛管理系統(tǒng)通過(guò)遠(yuǎn)距離無(wú)源射頻識(shí)別技術(shù)有效防止了人為因素給車輛管理帶來(lái)的干擾，實(shí)現(xiàn)大廈、物業(yè)小區(qū)停車場(chǎng)的智能化科學(xué)管理，可控制費(fèi)用流失,提高運(yùn)營(yíng)效率，確保車輛安全。
管理系統(tǒng)是對(duì)車輛實(shí)行一車一卡管理，采用超高頻復(fù)合遠(yuǎn)距離讀卡器，每個(gè)進(jìn)入車輛攜帶一張RFID卡。
車輛用戶分為兩大類：
1)固定用戶：本礦和其他固定往來(lái)單位的車輛。采用遠(yuǎn)距離卡貼在汽車擋風(fēng)玻璃上，每次車輛到達(dá)停車場(chǎng)閘口時(shí)，由遠(yuǎn)距離讀卡設(shè)備判斷可控制擋桿自動(dòng)抬起，因此固定用戶車輛可以不必停頓，從而極大提高了車輛的通行效率。
2)臨時(shí)用戶：偶爾出入礦區(qū)的車輛。進(jìn)出需要辦理停車登記檢查和發(fā)卡和收卡手續(xù)。
進(jìn)出礦區(qū)管理系統(tǒng)配置包括控制器、遠(yuǎn)距離高頻讀寫器、感應(yīng)卡、自動(dòng)道閘、車輛感應(yīng)器、地感線圈、通訊適配器、攝像機(jī)、H.264視頻服務(wù)器、傳輸設(shè)備、管理服務(wù)器等。
大門的前后埋設(shè)遠(yuǎn)距離感應(yīng)天線。當(dāng)攜帶RFID的車輛到達(dá)感應(yīng)區(qū)域時(shí)，遠(yuǎn)距離讀卡器讀到感應(yīng)卡里面的卡號(hào)，并傳給控制器，控制器對(duì)讀到的卡號(hào)進(jìn)行合法性判斷。如果卡片合法，控制器上的繼電器動(dòng)作，與之相連的智能道閘打開。如果卡片不合法，繼電器不動(dòng)作，道閘不能被打開， 同時(shí)計(jì)算機(jī)給出一個(gè)非法RFID的報(bào)警信息。
當(dāng)車輛通過(guò)道閘后，道閘自動(dòng)落桿。當(dāng)經(jīng)過(guò)另一邊的讀卡線圈時(shí)，讀卡器也會(huì)讀到感應(yīng)卡的卡號(hào)，但并不輸出給控制器，因此，道閘不會(huì)再次被打開(這一功能稱之為同卡延時(shí))。
安裝在大門口的計(jì)算機(jī)屏幕上會(huì)實(shí)時(shí)顯示車輛的進(jìn)出資料，如車輛的牌照、卡號(hào)、車輛的照片、進(jìn)出時(shí)間，以供管理人員及時(shí)進(jìn)行查對(duì)和事后查詢、統(tǒng)計(jì)， 并能生成各種報(bào)表。
為防止道閘欄桿由于意外情況砸車，在每個(gè)道閘的下方埋設(shè)地感線圈。還可以在進(jìn)出口的左右兩側(cè)安裝一組紅外對(duì)射。道閘本身還具有防砸車功能，當(dāng)落桿過(guò)程中，遇到一定的阻力時(shí)會(huì)自動(dòng)抬桿，從而形成三道防砸車防護(hù)。
通過(guò)以上功能，達(dá)到了車輛的自動(dòng)跟蹤、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)管制的要求。
4.2 車輛稱重管理
采用視頻服務(wù)器實(shí)現(xiàn)監(jiān)控抓拍方案，在地磅周圍安裝監(jiān)控?cái)z像機(jī)，用來(lái)抓拍車牌號(hào)并進(jìn)行識(shí)別，并與稱重系統(tǒng)無(wú)縫鏈接，車牌號(hào)自動(dòng)識(shí)別連入系統(tǒng)，減少人為操作。配置紅外定位設(shè)備確定車輛是否完全上磅;在地磅頂部安裝一部監(jiān)控?cái)z像機(jī)用來(lái)抓拍車輛中的物資是否卸完；在磅房?jī)?nèi)安裝一部監(jiān)控?cái)z像機(jī)，用來(lái)抓拍地磅過(guò)磅人員的過(guò)磅情況。
采集到的所有視頻錄像，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳回到控制機(jī)房，對(duì)所有視頻進(jìn)行集中錄像、存儲(chǔ)與管理，對(duì)磅房車輛過(guò)磅及過(guò)磅操作人員進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控錄像。
所有過(guò)磅數(shù)據(jù)都自動(dòng)寫入到車輛的RFID卡(或后臺(tái)卡對(duì)應(yīng)的服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù))中，方便后程讀取。
4.2.1車輛稱重管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想
1) 車輛駛?cè)胱R(shí)別區(qū)后車號(hào)自動(dòng)被識(shí)別，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)先輸入的車輛管理數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)判別，對(duì)于車號(hào)和系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別的車號(hào)出現(xiàn)不一致或者不存在的車輛，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警并阻止稱重。
2) 在磅體兩端各安裝一對(duì)紅外對(duì)射儀，紅外線設(shè)備通過(guò)信號(hào)線連接到物聯(lián)網(wǎng)終端，然后發(fā)到服務(wù)器。當(dāng)光束被阻擋時(shí)，紅外對(duì)射儀將信號(hào)發(fā)送到物聯(lián)網(wǎng)終端，當(dāng)檢測(cè)到報(bào)警信號(hào)后，系統(tǒng)禁止稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)保存，稱重流程終止。
3) 紅外線精確定位系統(tǒng)。本系統(tǒng)采用紅外精確定位系統(tǒng)確保車輛完全上稱后再進(jìn)行稱重操作，該技術(shù)徹底杜絕車輛不完全上稱或者多臺(tái)車輛同時(shí)上稱的作弊問(wèn)題。
過(guò)磅稱重慣用的作弊手段為前后輪不完全上磅，示意圖如下：
4) 此設(shè)備可遠(yuǎn)距離掃描標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了不停車管理稱重，減少了人為參與造成的問(wèn)題并提高車輛稱重通行工作效率。
4.2.2 車輛稱重管理系統(tǒng)的功能：
1) 采用用戶分級(jí)管理，根據(jù)權(quán)限使用特定的功能；
2) 解決了磅房聯(lián)網(wǎng)稱重的問(wèn)題，使各個(gè)磅房能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)稱重；
3) 出、入煤量的統(tǒng)計(jì)分析；
4) 對(duì)車輛的業(yè)務(wù)流程中的入?yún)^(qū)、稱重、出區(qū)等過(guò)程的監(jiān)控，記錄出現(xiàn)的問(wèn)題，生成相應(yīng)查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)表，便于管理人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提高運(yùn)行效率，降低各個(gè)環(huán)節(jié)的管理漏洞；
5) 可擴(kuò)展的數(shù)據(jù)接口，可以與企業(yè)其他信息系統(tǒng)(財(cái)務(wù)系統(tǒng)、ERP等)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)集成。
4.3 車輛定位管理
車輛跟蹤定位系統(tǒng)通過(guò)對(duì)關(guān)鍵路徑點(diǎn)架設(shè)讀寫設(shè)備，以達(dá)到對(duì)車輛在關(guān)鍵交通位置的識(shí)別、定位、跟蹤等功能，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程識(shí)別電子通行證、監(jiān)控車輛正確行駛路徑的目的。
系統(tǒng)采用RFID進(jìn)行區(qū)域定位技術(shù)，所采用的技術(shù)有移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別、計(jì)算機(jī)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)通信等，在設(shè)計(jì)方案時(shí)，除了考慮其功能外，在穩(wěn)定性、可靠性、抗干擾能力、容錯(cuò)能力及異常保護(hù)等方面也進(jìn)行了充分的考慮。系統(tǒng)利用現(xiàn)有成熟的工業(yè)485通訊網(wǎng)絡(luò)作為主傳輸平臺(tái)，通過(guò)定位管理軟件與主系統(tǒng)以標(biāo)準(zhǔn)的專用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行后臺(tái)數(shù)據(jù)交換，對(duì)礦區(qū)車輛出入各個(gè)路口跟蹤管理。在各個(gè)路口安裝讀卡器。當(dāng)帶有標(biāo)簽的車輛從路口駛過(guò)時(shí)，通過(guò)讀卡器讀到的信號(hào)強(qiáng)弱變化，可以判斷車輛行駛方向，并將數(shù)據(jù)上傳回服務(wù)器。
4.3.1 定位系統(tǒng)的工作原理和組成
實(shí)時(shí)定位追蹤系統(tǒng)通過(guò)RFID(電子標(biāo)簽)的應(yīng)用，將其作為目標(biāo)的唯一標(biāo)識(shí)進(jìn)行追蹤和定位，主要包括讀寫器和RFID智能卡。讀寫器是RFID的讀寫控制器，由微處理器、安全模塊和微波通信控制器以及RS232/485通訊接口等組成，以短程通訊協(xié)議，實(shí)現(xiàn)讀寫器與智能卡之間安全可靠的信息交換目的，讀寫器通過(guò)RS232/485/無(wú)線/GPRS與上位機(jī)連接，從上位機(jī)接收控制命令和數(shù)據(jù)并返回?cái)?shù)據(jù)。
4.3.2 定位系統(tǒng)的功能
1) 實(shí)時(shí)布控區(qū)域目標(biāo)動(dòng)態(tài)顯示功能：
a) 任一時(shí)間查詢并顯示受控區(qū)域目標(biāo)的數(shù)量、身份等；
b) 查詢一個(gè)或多個(gè)受控目標(biāo)現(xiàn)在的實(shí)際位置；
c) 可實(shí)現(xiàn)信息多點(diǎn)共享，供多個(gè)部門及領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)在不同地點(diǎn)查看。
2) 豐富的地圖功能：具有放大、縮小、移動(dòng)、標(biāo)尺測(cè)距、視野控制、地圖打印等功能。
3) 禁區(qū)報(bào)警功能：對(duì)于指定的警區(qū)，如果有非授權(quán)進(jìn)入，實(shí)時(shí)報(bào)警，并顯示進(jìn)入禁區(qū)的目標(biāo)。
4) 目標(biāo)軌跡查詢：可查找某目標(biāo)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)所經(jīng)歷的路徑，并在圖中畫出線路軌跡。
5) 突發(fā)事件控制：一旦有突發(fā)事件，上位機(jī)上立即能顯示出該現(xiàn)場(chǎng)的目標(biāo)數(shù)量、信息、位置等，大大提高安全管理工作的效率和效果。
4.3.3 定位系統(tǒng)的性能特點(diǎn)
1) 強(qiáng)大的系統(tǒng)處理能力：
a) 采用先進(jìn)算法優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理能力；
b) 高度自動(dòng)化；
c) 基于GIS技術(shù)的地理信息顯示、查詢系統(tǒng)。
2) 卓越的識(shí)別性能：
a) 高度的識(shí)別可靠性，100%的前端識(shí)別率；
b) 識(shí)別距離遠(yuǎn)(識(shí)別距離可達(dá)2-50 米可調(diào))；
c) 極高的防沖突性(每個(gè)識(shí)別基站可最多同時(shí)識(shí)別數(shù)以百計(jì)的運(yùn)動(dòng)目標(biāo))；
d) 高度的識(shí)別穩(wěn)定性(誤碼率小于10 萬(wàn)分之1)；
e) 快速的識(shí)別速度(最快可達(dá)到200 公里/小時(shí)的識(shí)別速度)。
3) 現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)：
a) 環(huán)境適應(yīng)性：高抗干擾性，對(duì)干擾源、周界環(huán)境無(wú)特殊要求；
b) 安裝方便性：一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無(wú)需外接天線；
c) 運(yùn)行可靠性：內(nèi)部電路高度集成化，器件故障率最小化。
4) 電氣特性：
a) 超低功耗：納瓦級(jí)超低功耗設(shè)計(jì)，RFID標(biāo)簽在不更換電池的情況下可連續(xù)正常工作5 年以上；
b) 方便性、安全性，標(biāo)簽無(wú)須外接電源，無(wú)須充電、無(wú)須更換電池；
c) 無(wú)輻射，對(duì)人體和環(huán)境無(wú)任何影響，更安全更健康。