1. 引言
停車誘導(dǎo)系統(tǒng)(Parking Guidance and Information System，PGIS)是通過標(biāo)志標(biāo)牌、交通信息顯示板、無線通訊設(shè)備等方式向駕車者提供停車場位置、泊位使用狀況和選擇路徑等信息的智能交通子系統(tǒng)，能夠引導(dǎo)駕車者高效尋找泊位，整合調(diào)配區(qū)域停車設(shè)施資源，改善停車秩序，緩解道路交通擁堵。PGIS已在歐洲、美國、日本等國家廣泛應(yīng)用，近年來北京、上海、廣州、深圳等國內(nèi)大城市也相繼在中心城區(qū)引入這類系統(tǒng)，深圳還完成過較大范圍的中心區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[1]。
2. 中央商務(wù)區(qū)停車相關(guān)特征
中央商務(wù)區(qū)(Central Business District, CBD)內(nèi)經(jīng)濟(jì)、科技、文化、商業(yè)等活動(dòng)高度集中，人流、車流、物流巨大，區(qū)內(nèi)道路和停車等交通基礎(chǔ)設(shè)施及其運(yùn)行狀況通常具有以下特征：
(1)道路設(shè)施與運(yùn)行。CBD內(nèi)城市道路一般按照高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。外圍建設(shè)對(duì)外銜接的高快速路和主干路通道，內(nèi)部以高密度、多出入口的次支路為主，整體形成稠密的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和小街區(qū)的空間尺度，交通組織較為復(fù)雜。如美國紐約曼哈頓CBD的路網(wǎng)密度高達(dá)18.9km/km2。由于道路交叉口和出入口較密，區(qū)內(nèi)平均車速較低，通常在20～30km/h，高峰時(shí)段或發(fā)生擁堵時(shí)車速更低。
(2)停車設(shè)施與使用。設(shè)施供應(yīng)方面，CBD內(nèi)開發(fā)項(xiàng)目按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)配建停車場(庫)，停車設(shè)施分布集中，相鄰?fù)＼噲?庫)間距一般小于500m(步行時(shí)間小于5min)。設(shè)施使用方面，辦公類和商業(yè)類停車場與辦公或營業(yè)時(shí)間基本一致，高峰使用強(qiáng)度明顯高于其他時(shí)間。根據(jù)深圳市停車調(diào)查，兩類停車場高峰時(shí)段平均使用率達(dá)到65%～70%，夜間則不足30%[3]。
CBD停車誘導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)中應(yīng)充分考慮以上特點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)。
3. 總體誘導(dǎo)策略
3.1. 系統(tǒng)接入對(duì)象
從設(shè)施使用和管理的角度，路內(nèi)停車設(shè)施一般不宜納入停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的服務(wù)范圍。路外停車設(shè)施分為公共停車場和非公共停車場，根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)可進(jìn)一步分為商業(yè)、辦公等類別，考慮其經(jīng)營和使用特點(diǎn)，CBD停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)在服務(wù)范圍內(nèi)接入盡量多(如10個(gè)以上)的公共停車設(shè)施，優(yōu)先接入規(guī)模較大(車位50個(gè)以上)、能夠長期經(jīng)營的商業(yè)和辦公類停車場。
3.2. 停車誘導(dǎo)策略
針對(duì)CBD停車設(shè)施密集、吸引強(qiáng)度大的特點(diǎn)，采取“分區(qū)誘導(dǎo)、分級(jí)發(fā)布”的總體誘導(dǎo)策略，為駕駛員尋找泊位提供全過程的誘導(dǎo)信息服務(wù)。
分區(qū)誘導(dǎo)是指根據(jù)用地功能、道路分隔以及停車設(shè)施性質(zhì)和分布，將誘導(dǎo)系統(tǒng)的服務(wù)范圍劃分成若干個(gè)誘導(dǎo)小區(qū)。小區(qū)范圍大小適中(4～8個(gè)街區(qū)，以不超過500m步行半徑為宜)，區(qū)內(nèi)停車設(shè)施共享利用程度高，同時(shí)注意避免因?qū)嵤┱T導(dǎo)產(chǎn)生行人或車輛的新?lián)矶曼c(diǎn)。
分級(jí)發(fā)布是針對(duì)一個(gè)停車小區(qū)，為了避免短時(shí)間提供過量信息，對(duì)應(yīng)駕駛員由遠(yuǎn)而近“進(jìn)入小區(qū)-進(jìn)入街區(qū)-進(jìn)入停車場”的三個(gè)階段(如圖2)，分別實(shí)行區(qū)域級(jí)、街區(qū)級(jí)和停車場級(jí)誘導(dǎo)，由外而內(nèi)地引導(dǎo)駕車者到達(dá)目的泊位。
4. 停車誘導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)功能分級(jí)
4.1. 誘導(dǎo)標(biāo)志版面形式
國內(nèi)外目前普遍采用文字式和圖形式兩種誘導(dǎo)標(biāo)志版面形式(如圖3、圖4)。
地圖式標(biāo)志(如圖3)以簡化地圖結(jié)合LED動(dòng)態(tài)信息的形式，顯示停車區(qū)域內(nèi)所有停車設(shè)施方位和泊位使用情況。信息量大、位置指示直觀，但版面大、造價(jià)高，且容易出現(xiàn)信息過載。適合設(shè)置在停車設(shè)施分布復(fù)雜集中、車速低的區(qū)域。
文字式標(biāo)志(如圖4)以文字結(jié)合LED動(dòng)態(tài)信息的形式，顯示道路附近若干停車場的方位和泊位使用情況。版面小、認(rèn)讀時(shí)間短、造價(jià)低，但指路功能差，且多塊組合的復(fù)合式文字誘導(dǎo)標(biāo)志在版面大小和造價(jià)上相比地圖式無優(yōu)勢。適合設(shè)置在周邊停車設(shè)施分布較為簡單的小區(qū)內(nèi)道路及停車場入口附近。
4.2. 誘導(dǎo)標(biāo)志功能分級(jí)
CBD停車誘導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)的總體功能是：接收停車信息系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，根據(jù)制定的誘導(dǎo)策略，在道路及停車設(shè)施出入口附近設(shè)置泊位信息發(fā)布牌，指引各停車設(shè)施方位，顯示各街區(qū)和項(xiàng)目的剩余泊位數(shù)量，并通過顏色區(qū)分表示停車設(shè)施“空閑”或“已滿”等使用狀況。
按照分級(jí)誘導(dǎo)策略，停車誘導(dǎo)標(biāo)志分為區(qū)域級(jí)、街區(qū)級(jí)和停車場級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志。各級(jí)標(biāo)志的誘導(dǎo)功能、信息內(nèi)容及版面形式如表1。
表1 停車誘導(dǎo)標(biāo)志功能分級(jí)
國內(nèi)有些PGIS在車輛進(jìn)入誘導(dǎo)區(qū)域前的主干道旁設(shè)置停車誘導(dǎo)標(biāo)志，發(fā)布范圍內(nèi)各停車小區(qū)的方位和泊位使用情況。對(duì)于停車小區(qū)之間距離近、步行時(shí)間短，且經(jīng)常出現(xiàn)全部停車場“已滿”的區(qū)域，增設(shè)該等級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志能夠均衡小區(qū)間的停車需求，否則不建議設(shè)置。另外，對(duì)于停車設(shè)施較少的停車小區(qū)(如不超過3個(gè))，可不設(shè)置一級(jí)(區(qū)域級(jí))誘導(dǎo)標(biāo)志，合理布設(shè)二級(jí)標(biāo)志已經(jīng)能夠較好地滿足誘導(dǎo)需求。
5. 誘導(dǎo)標(biāo)志版面設(shè)計(jì)
根據(jù)國家道路標(biāo)志和標(biāo)線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[4][5]，參考北京、上海市地方標(biāo)準(zhǔn)[2][6]，結(jié)合CBD內(nèi)車速較低的特點(diǎn)，停車誘導(dǎo)標(biāo)志版面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足以下要求：
(1)標(biāo)志版面的文字和圖形清晰可認(rèn)，符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中的規(guī)格和尺寸要求，主要文字高度不低于25cm；
(2)一般情況下，標(biāo)志版面采用藍(lán)底白字、白色邊框的形式。如采用特殊版面形式，需注意誘導(dǎo)標(biāo)志與現(xiàn)有交通標(biāo)志以及城市環(huán)境的協(xié)調(diào)，并經(jīng)交通管理部門審核同意；
(3)標(biāo)志版面顯示的信息數(shù)量控制在合理的范圍(一般不超過5個(gè)停車場)，避免出現(xiàn)信息過載而導(dǎo)致減速或停車認(rèn)讀；
(4)停車誘導(dǎo)標(biāo)志上LED應(yīng)不少于3位數(shù)字顯示停車場(庫)空車位，數(shù)字字符應(yīng)符合GB5768.2要求，字高不低于25cm；
(5)誘導(dǎo)標(biāo)志上發(fā)光LED的顏色表示泊位的飽和程度。例如，綠色表示空車位很多(飽和度>80%)，可以放心駛?cè)?；黃色表示空車位已不多(飽和度大于等于80%，小于90%)，謹(jǐn)慎駛?cè)?；紅色表示車位基本已滿(飽和度大于90%)，建議另尋附近停車場，如表2。
表2 LED顏色與停車場飽和程度對(duì)應(yīng)關(guān)系表
6. 誘導(dǎo)標(biāo)志布局規(guī)劃方法
6.1. 布局規(guī)劃原則
(1)分級(jí)布設(shè)原則。按照分級(jí)發(fā)布的策略，遵循車輛由遠(yuǎn)而近進(jìn)入目的停車場的不同階段，沿車輛集中的交通通道在各階段路徑選擇節(jié)點(diǎn)前布設(shè)相應(yīng)等級(jí)的誘導(dǎo)標(biāo)志；
(2)全面覆蓋原則。誘導(dǎo)標(biāo)志布局應(yīng)保證從各主要方向進(jìn)入CBD的車輛均能獲得有效的誘導(dǎo)信息，以幫助駕駛員快速尋找泊位；
(3)合理間隔原則。誘導(dǎo)標(biāo)志布設(shè)點(diǎn)間距合理，以正常車速沿交通流線行駛，各級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志間隔時(shí)間合理?？筛鶕?jù)道路等級(jí)、交通組織、停車需求的不同，采取不同疏密間隔。
6.2. 分級(jí)布設(shè)方法
以交通流線分析為基礎(chǔ)，在駕車者行車和尋路的全過程按照合理間隔分級(jí)布設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志，能夠保證誘導(dǎo)服務(wù)的全面覆蓋和疏密有序，形成層次清晰、功能完備的信息發(fā)布體系。
6.2.1. 一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志(區(qū)域級(jí))
在進(jìn)入停車小區(qū)的主干路及以上等級(jí)道路，沿主要交通流線在外圍交叉口停車線前30~50m處設(shè)置。
6.2.2. 二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志(街區(qū)級(jí))
(1)若一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志點(diǎn)位處因工程條件或環(huán)境景觀等原因無法設(shè)置一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志，但具備設(shè)置二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志的條件和必要性，則在該處設(shè)置二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志，就近指示前方停車小區(qū)停車場情況；
(2)以已設(shè)置的一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志和二級(jí)動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)標(biāo)志為起點(diǎn)，沿經(jīng)過該點(diǎn)到達(dá)前方各停車場的交通流線，向前經(jīng)過2～3個(gè)交叉口或街區(qū)(行駛時(shí)間30～60s)，若下游交叉口進(jìn)口道前30~50m范圍未設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，則在該處設(shè)置二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志。
(3)重復(fù)步驟(2)，直至小區(qū)內(nèi)各交通流線均布設(shè)完成。設(shè)置過程如圖5。
6.2.3. 三級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志(停車場級(jí))
在進(jìn)入停車設(shè)施入口的道路，沿交通流線設(shè)置在距出入口0~10m處?？稍诘缆飞舷滦须p向均設(shè)置，也可以在入口通道旁與進(jìn)入方向垂直設(shè)置，或采用雙面標(biāo)志在入口旁設(shè)置。
7. 設(shè)計(jì)實(shí)例
下面以深圳市南山商業(yè)文化中心區(qū)(以下簡稱“南山CBD”)為例，應(yīng)用本文方法對(duì)誘導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
7.1. 中心區(qū)交通概況
(1)道路交通。南山CBD內(nèi)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施良好，總占地面積約100公頃，呈“五橫九縱”的方格網(wǎng)狀布局結(jié)構(gòu)(如圖6)，道路等級(jí)和級(jí)配較為合理，交通運(yùn)行狀況整體良好。根據(jù)深圳市FCD系統(tǒng)數(shù)據(jù)計(jì)算，南山CBD各等級(jí)道路平均車速為15～25km/h。
(2)停車交通。CBD內(nèi)現(xiàn)有10個(gè)商業(yè)和辦公性質(zhì)的社會(huì)公共地下停車場(如圖7)，總停車數(shù)約4800個(gè)，共17處出入口，集中分布在海德一路、海德三路、南海大道、后海濱路所合圍的條狀區(qū)域。區(qū)內(nèi)停車設(shè)施存在使用不均衡的現(xiàn)象，有必要建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)節(jié)停車設(shè)施使用。
7.2. 停車分區(qū)與標(biāo)志分級(jí)
根據(jù)南山CBD的道路與停車條件，劃分西區(qū)、中區(qū)和東區(qū)三個(gè)停車小區(qū)(如圖7)。其中，中區(qū)(4個(gè)停車場)與東區(qū)(3個(gè)停車場)都處在南山CBD的核心區(qū)范圍，步行距離較短，停車設(shè)施可相互利用;西區(qū)(3個(gè)停車場)與其他兩區(qū)距離較遠(yuǎn)(平均步行時(shí)間超過15min)，且受CBD中部的主干路后海大道分隔，難以相互利用。
基于以上分析，針對(duì)不同停車小區(qū)的特點(diǎn)采取差異化的誘導(dǎo)方式：停車場密集的中區(qū)和東區(qū)采用三級(jí)誘導(dǎo)策略，布設(shè)一、二、三級(jí)標(biāo)志；對(duì)于停車場較少、交通組織簡單的西區(qū)，僅設(shè)置二、三級(jí)標(biāo)志。
7.3. 誘導(dǎo)標(biāo)志布局規(guī)劃
進(jìn)入西區(qū)、中區(qū)、東區(qū)的交通流線如圖8。其中，圖中A、B、C三個(gè)交叉口是進(jìn)入停車小區(qū)的主要節(jié)點(diǎn)。
對(duì)于中區(qū)和東區(qū)，基于以上分析交通流線分析，沿進(jìn)入各停車小區(qū)的交通流線在主要交叉口節(jié)點(diǎn)前30～50m設(shè)置一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志。根據(jù)5.2.2中的方法和步驟進(jìn)一步設(shè)置二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志，并在停車場入口前設(shè)置三級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志。通過檢驗(yàn)布局方案與現(xiàn)有交通標(biāo)志的協(xié)調(diào)性，經(jīng)優(yōu)化調(diào)整后的總體布局規(guī)劃如圖9，共包含一級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志6塊、二級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志15塊(其中西區(qū)4塊，中區(qū)和東區(qū)11塊)、三級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志17塊。
7.4. 誘導(dǎo)標(biāo)志版面設(shè)計(jì)
根據(jù)CBD內(nèi)車速特征，按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)確定規(guī)格尺寸，各級(jí)誘導(dǎo)標(biāo)志版面如圖10。
8. 結(jié)語
本文針對(duì)CBD內(nèi)交通設(shè)施和運(yùn)行特征，根據(jù)區(qū)內(nèi)停車誘導(dǎo)的實(shí)際需求，提出“分區(qū)誘導(dǎo)、分級(jí)發(fā)布”的誘導(dǎo)策略，并對(duì)停車小區(qū)劃分、標(biāo)志版面設(shè)計(jì)和標(biāo)志布局規(guī)劃的方法等進(jìn)行研究，形成如圖11的停車誘導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，具有較強(qiáng)的工程應(yīng)用價(jià)值和參考意義。
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